经过精密电机壳体端盖加工制作出的产品都是精度和尺寸标准的电机壳体端盖，一般有五金件电机壳体端盖、冲压钣金件。电机壳体端盖加工厂还可以进行汽车电机壳体端盖加工，电机壳体端盖加工价格都是比较优惠的，当然这还跟您选择的材质和冲压加工类型有关，不同的冲压加工方法的价格是不同的，精密电机壳体端盖加工方法价格要比一般的方法要贵一些，但这种方法加工的电机壳体端盖制品都是好精密的产品。
电机壳体端盖生产主要是将一些金属材质的板料，经过压力机和冲压模具加工而成的，电机壳体端盖制品是在原材料消耗不大的前提下，冲压制作出来的，它的重量很轻，刚度很好。而且精密电机壳体端盖加工方法加工出来的电机壳体端盖制品尺寸精度都较不错，而且表面不会受破坏，外表是很光滑美观的，可以很方便的进行喷漆、电镀等操作。
当工件宽度大于3倍料厚时，在宽度方向沿折弯线还会出现弓形挠曲，克服回弹有以下几个措施：
1、毛坯在压弯前行退火处理，使塑性增加。
2、在凸、凹模的结构形状上想办法：①压弯U形件吋，在凸模和顶板上做出半径约为20t的圆柱面，(t为料厚)，折弯后，利用底部的反回弹来抵消折弯处的回弹。或将U形折弯的凸模做成带双向斜度。②折弯材料厚度大于0.8毫米，且塑性好时，凸模可做成下图所示形状。
3、对于折弯半径很大的弧形折弯件，可釆用拉弯工艺。
4、在工件上设置加强筋。在折弯处压出加强筋，使折弯件回弹比较困难，这样既增加了折弯件尺寸的准确性，又能提升折弯件的刚度。
5、在确定使用性能和工件不开裂的条件下，采用小的凸模圆角半径。
6、采用弹性模数大、屈服限度低和机械性能稳定的材料。
7、在折弯过程中采用远比实际所需折弯力大得多的力来进行校正性折弯。
8、压弯V形件时，采用校正(矫正)折弯。
9、压弯U形件时，冲压模具采用较小间隙。
减少材料的浪费与消耗，当然厂家在进行电机壳体端盖生产时会尽可能地减少材料使用的品种，材料使用的数量，以较少的品种少的量，来实现零部件的加工与设计，这是所有厂商遵循的基本原则，同时也为了响应我国资源重复回收利用的号召。当然厂商为了实现，产品的重复回收利用，因此会尽可能的降低产品尺寸的准确度，和产品尺寸的粗糙程度，这样可以方便其他领域的普遍应用。
从汽车零部件选材设计到零件生产，不仅要控制好原材料的采购成本，同时在原材料使用的各个环节也要做好控制，一方面减少原材料的浪费及损耗，另一方面要着力提升材料利用率。另外，值得强调的是汽车零部件原材料降本优化，要综合考虑各方面的因素，不能一味地降低成本，而不考虑汽车零部件的质量。
电机壳端盖冲压车间的品质管理需要严格控制工序质量，深入开展"自工序确定"：推行"双三检"制，即线检、抽检、巡检，首件、中间件、末件必检。生产过程中的一个零件、生产过程中零件、然后一个零件依照《抽检作业标准书》进行检验，在生产过程中，生产线员工对汽车零部件外观进行目视检验，如发现异常则停止生产，联系班长或品质人员进行质量确认。
生产线班长负责汽车零部件质量的巡检工作，如发现异常则停止生产，联系品质人员进行质量确认。对于不能达到生产要求的零部件填写《模具维修单》，并由相关班组制定整改或防预措施。在批次尾件需在制件上标明"末件、检验日期、检验员姓名"。当汽车零部件品质及工艺稳定后，不必全检，转为抽检及线检来确定品质。
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